Respuesta rápida: Sí, el GWM Tank 300 es un todoterreno genuinamente capaz, no un SUV con apariencia robusta. Respalda su aspecto resistente con un chasis de carrocería sobre bastidor, marcha corta, una profundidad de vadeo de 700 mm, 224 mm de distancia al suelo, ángulos de aproximación y salida de 33°/34°, y bloqueos de diferencial delantero y trasero (el sistema de "triple bloqueo" de GWM). Por su precio, ofrece aproximadamente el 80-90% de la capacidad de un 4x4 premium. Las desventajas son el comportamiento en carretera y el consumo de combustible.
El GWM Tank 300 ha irrumpido en el mundo de los 4x4. Su aspecto robusto y retro, y su precio atractivo, llaman la atención, pero los todoterrenos serios quieren saber una cosa: ¿puede realmente funcionar tan bien como parece?
Este es un vistazo más allá del folleto a los sistemas todoterreno principales del Tank 300: qué hardware tiene, cómo funciona y qué ofrece en terrenos reales. Se basa en las cifras publicadas por GWM, pruebas independientes de 4x4 y la experiencia de comunidades de propietarios como Tank 300 Owners Australia.
Cubrimos el sistema de diferencial de triple bloqueo, la construcción de carrocería sobre bastidor, la profundidad de vadeo, la tecnología de terreno y el hardware para subidas pronunciadas, para luego dar un veredicto claro y basado en hechos sobre lo que este 4x4 realmente puede hacer.
Qué hace del Tank 300 un todoterreno serio
Antes del terreno, el hardware. Estos son los pilares de cualquier 4x4 genuino, y sobre el papel, las credenciales del Tank 300 parecen sólidas para su rango de precios.
| Especificación | Detalle | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Chasis | Carrocería sobre bastidor (escalera) | Lo ideal para 4x4 serios: más duradero y mucho mejor para manejar las fuerzas de torsión en terrenos difíciles que un monocasco. |
| Tren motriz | 2.0L turbo-gasolina, automático de 8 velocidades | 167kW y alrededor de 380Nm de par, disponibles a bajas revoluciones para una conducción controlada y escalada. |
| Transmisión | 4WD a tiempo parcial con marcha reductora | Una caja de transferencia de marcha reductora seleccionable multiplica el par para obstáculos extremos. |
| Bloqueos | Bloqueos de diferencial electrónico delantero y trasero | El sistema de "triple bloqueo" de GWM (con el centro bloqueado en 4WD) ofrece un agarre generalmente reservado para 4x4 mucho más caros. |
| Distancia al suelo | 224mm | Altura suficiente para superar rocas y surcos sin raspar la parte inferior. |
| Profundidad de vadeo | 700mm | GWM lo califica para cruces de agua serios, entre los mejores de su clase. |
| Ángulo de ataque | 33° | Permite que el vehículo aborde obstáculos pronunciados sin que el parachoques delantero toque primero. |
| Ángulo de salida | 34° | Ayuda a salir de zanjas y descensos pronunciados sin dañar la parte trasera. |
La construcción de bastidor de escalera, la verdadera marcha reductora y los bloqueos delantero y trasero generan grandes expectativas. La pregunta es si la realidad está a la altura, así que aquí te mostramos cómo funciona cada sistema.
Rock Crawling: Cómo funciona el sistema de triple bloqueo
Los diferenciales de bloqueo son el mayor cambio de juego en el todoterreno, y la forma clásica de entenderlos es el escenario de la rueda diagonal: una zanja profunda y desalineada que eleva dos ruedas diagonales, típicamente la delantera izquierda y la trasera derecha, completamente del suelo.
Diferenciales abiertos: Detenido en seco
Con diferenciales abiertos, un vehículo entra en esa zanja y se detiene. Las ruedas en el aire giran libremente mientras que las ruedas con agarre permanecen inmóviles, porque un diferencial abierto envía el par al camino de menor resistencia. En un obstáculo de eje cruzado, casi toda la tracción se pierde en las ruedas que giran.
Bloqueo trasero: De nuevo en movimiento
Engancha el bloqueo de diferencial electrónico trasero a través del interruptor del salpicadero y el cambio es inmediato. Ambas ruedas traseras se ven forzadas a girar a la misma velocidad, de modo que la rueda trasera sobre terreno sólido se agarra y impulsa el vehículo hacia arriba y fuera del obstáculo.
Bloqueo delantero y trasero: Sin esfuerzo
Con ambos bloqueos delantero y trasero activados, el Tank 300 se arrastra por la misma zanja con apenas un giro. Las cuatro ruedas giran juntas para una máxima tracción, moviendo el vehículo con un mínimo esfuerzo y mucho menos estrés en la transmisión.
Ese cambio radical es el objetivo principal. El sistema de bloqueo no es un botón de adorno, es la característica que convierte al Tank 300 de un SUV capaz en una máquina todoterreno realmente seria. Las pruebas independientes han elogiado repetidamente la velocidad y eficacia de su activación del bloqueo.
Profundidad de vadeo: ¿Puede realmente soportar 700 mm?
Los cruces de agua son una de las partes más comunes y arriesgadas del todoterreno, por lo que la profundidad de vadeo declarada de 700 mm del Tank 300 es una de sus cifras más buscadas. Esto sitúa al GWM a la altura de los mejores de su clase.
La cifra se mantiene porque la ingeniería la respalda: la entrada de aire se encuentra en la parte superior del compartimento del motor, muy por encima de la línea de flotación a la profundidad nominal. Siempre que se utilice la técnica correcta —marcha corta, una entrada lenta y constante para crear una suave ola de proa y un ritmo constante—, el Tank 300 puede afrontar cruces serios con confianza.
A una profundidad medida de 700 mm, con la entrada de aire libre de agua y sin camino para que el agua entre en el habitáculo, la afirmación es realista en lugar de optimista. Dicho esto, la profundidad del agua es implacable: camine un cruce primero donde pueda, y trate los 700 mm como un máximo, no como un objetivo.
Tank Turn, Control de arrastre y Modos de terreno
Más allá de los bloqueos, el Tank 300 incorpora un conjunto de ayudas electrónicas que realmente se ganan su lugar en el camino.
Tank Turn (Asistencia de giro) reduce el radio de giro en superficies sueltas. Activado en marcha corta, frena la rueda trasera interior en un giro cerrado, pivotando el vehículo de forma más pronunciada alrededor de esa rueda. No es una característica de uso diario, pero en curvas cerradas puede evitar un giro de múltiples puntos en un sendero estrecho.
El Control de arrastre (avance lento todoterreno) gestiona el acelerador y el frenado automáticamente para mantener una velocidad lenta y constante sobre terrenos difíciles, permitiéndote concentrarte en la dirección y la trayectoria. Los modos de terreno seleccionables —arena, barro, roca y nieve— reajustan el acelerador, la tracción y el comportamiento de cambio para adaptarse a la superficie.
La cámara de 360 grados de alta resolución, con su vista de "chasis transparente", no es solo un gadget de estacionamiento. Poder ver lo que hay debajo de la parte delantera del vehículo es una verdadera ayuda al colocar los neumáticos con precisión sobre rocas y surcos.
Colinas y terrenos difíciles: Carrocería sobre bastidor en acción
La prueba más dura para cualquier 4x4 es una subida empinada y suelta. Aquí, la marcha corta cobra todo su sentido, permitiendo un ascenso lento y controlado, mientras que el par motor a bajas revoluciones del motor de gasolina 2.0T hace que rara vez se sienta forzado. GWM califica el Tank 300 para pendientes de hasta el 70% (alrededor de 35°).
En una subida de tierra suelta de 35°, el control de tracción trabaja en conjunto con la transmisión, frenando suavemente las ruedas individuales que giran para redirigir la potencia a aquellas con agarre. El resultado es una subida controlada y serena en lugar de un ascenso frenético.
Decir que un vehículo es "de carrocería sobre bastidor" es una cosa; verlo funcionar en un sendero con baches es otra. El chasis de escalera rígido resiste la torsión, lo que permite que la suspensión haga su trabajo y mantenga las ruedas en el suelo por más tiempo, la clave para la tracción y la estabilidad en terrenos irregulares. Los beneficios prácticos se manifiestan en:
- Mejor contacto de las ruedas: el eje trasero sólido y el bastidor rígido permiten una fuerte articulación, manteniendo los neumáticos en su sitio incluso en ángulos extremos.
- Resistencia probada: la estructura permanece silenciosa y sólida ante grandes impactos, sin ninguno de los crujidos que haría una carrocería desgastada.
- Comportamiento predecible: las respuestas a grandes obstáculos son estables y fáciles de leer, lo que genera confianza en el conductor.
Esa durabilidad es corroborada por las comunidades de propietarios: los miembros de Tank 300 Owners Australia han documentado largos viajes por terrenos castigadores como el Desierto de Simpson, lo que subraya lo bien que la plataforma soporta un abuso real.
¿Gasolina, diésel o híbrido? Variantes del Tank 300
El hardware todoterreno mencionado anteriormente describe el modelo de gasolina 2.0T, pero el Tank 300 se vende con diferentes motorizaciones según el mercado, y los compradores a menudo los comparan entre sí.
El turbo-gasolina 2.0L (167kW / ~380Nm, automático de 8 velocidades) es el modelo principal. Algunos mercados, incluidos Sudáfrica y Australia, también ofrecen un turbo-diésel 2.4L con un par motor adicional a bajas revoluciones y protecciones adicionales en los bajos. El híbrido 2.0T HEV combina el motor de gasolina con un motor eléctrico para una potente salida combinada y una economía de combustible y un refinamiento en carretera notablemente mejores, a un precio más elevado. Si está considerando el híbrido, consulte nuestra reseña completa del GWM Tank 300 Híbrido.
Cómo se compara el Tank 300
Frente a los nombres establecidos, la propuesta del Tank 300 es simple: la mayor parte de la capacidad por mucho menos dinero. Su ángulo de salida de 34° y una distancia al suelo de 224 mm superan en papel a un Toyota Prado (aproximadamente 26° y 215 mm), e iguala la profundidad de vadeo de 700 mm del Prado, mientras que lo supera ampliamente en precio.
No superará en articulación a los mejores y más caros 4x4 en las situaciones más extremas, y rivales como el Ford Everest son más refinados en carretera. Pero como conjunto de hardware —bastidor de escalera, marcha corta, bloqueos de diferencial dobles, profundidad de vadeo real— el Tank 300 supera con creces su precio.
El veredicto: Puntos fuertes, débiles y para quién está destinado
Si lo juntamos todo, surge una imagen clara. El Tank 300 no es un simulacro, es un todoterreno de fábrica genuinamente capaz que maneja con confianza vadeos serios, rock-crawling técnico y subidas pronunciadas.
Puntos fuertes
- Excelente agarre mecánico gracias a la marcha reductora y a los bloqueos de diferencial delantero y trasero
- Base robusta de carrocería sobre bastidor, ideal para uso intensivo y futuras modificaciones
- Tecnología realmente útil: Tank Turn, Crawl Control, cámara de 360 grados
- Profundidad de vadeo líder en su clase y gran distancia al suelo por el dinero
Aspectos a considerar
- La articulación puede levantar una rueda antes que sus rivales de gama alta
- El manejo en carretera es menos preciso que el de un SUV monocasco
- El consumo de combustible refleja su construcción de alta resistencia
- El mercado de accesorios crece rápidamente pero aún está madurando en algunos mercados
El Tank 300 es ideal para entusiastas que buscan el 80-90% de la capacidad de un 4x4 premium a un precio mucho más bajo; conductores que valoran el hardware mecánico sobre la marca y están listos para salir del asfalto. Demuestra que la aventura todoterreno seria es más accesible que nunca.
Prepara tu Tank 300 para la aventura
Protege y mejora lo que lo hace capaz: placas protectoras y deslizadores de roca, equipo de recuperación, suspensión ajustable, snorkels, portaequipajes de techo y almacenamiento. El equipo adecuado mantiene tu Tank 300 listo para la próxima aventura.
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Preguntas frecuentes
¿Qué profundidad puede vadear el GWM Tank 300?
GWM califica al Tank 300 con una profundidad máxima de vadeo de 700 mm, una de las mejores de su clase. La toma de aire, montada en una posición elevada, se sitúa por encima de la línea de flotación a esa profundidad. Utiliza la marcha corta, entra despacio para crear una suave ola de proa y mantén un ritmo constante, y considera 700 mm como un máximo, no como un objetivo.
¿Es el GWM Tank 300 realmente bueno para todoterreno?
Sí. Combina un chasis de carrocería sobre bastidor, marcha corta, bloqueos de diferencial delantero y trasero, 224 mm de distancia al suelo, ángulos de ataque y salida de 33°/34° y una profundidad de vadeo de 700 mm. Este hardware le permite afrontar el rock-crawling, los cruces de agua y las subidas pronunciadas y sueltas, lo que representa aproximadamente el 80-90% de la capacidad de un 4x4 premium por mucho menos dinero.
¿Tiene el Tank 300 bloqueos de diferencial delantero y trasero?
Sí, cuenta con diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico, operados mediante interruptores en el salpicadero. Con el diferencial central también bloqueado al seleccionar 4WD, GWM lo comercializa como un sistema de "triple bloqueo". Bloquear los diferenciales obliga a las ruedas de cada eje a girar juntas, de modo que una rueda con agarre puede seguir impulsando el vehículo cuando las otras están en el aire.
¿Cuál es la distancia al suelo y los ángulos de ataque/salida del Tank 300?
El Tank 300 tiene una distancia al suelo de 224 mm, un ángulo de ataque de 33° y un ángulo de salida de 34°, con un ángulo de rampa (ventral) de 23.1°. Esas cifras son competitivas, y en algunos casos mejores, que las de rivales mucho más caros.
¿El Tank 300 es de carrocería sobre bastidor o monocasco?
Carrocería sobre bastidor. El Tank 300 utiliza un chasis de bastidor de escalera rígido (compartido con la camioneta Great Wall Pao), no un monocasco similar al de un automóvil. Esa construcción resiste la torsión en terrenos irregulares, mejora la durabilidad y proporciona una base sólida para modificaciones, una de las principales razones por las que se le toma en serio como 4x4.
¿Qué es la característica Tank Turn del Tank 300?
Tank Turn (oficialmente Asistencia de giro) es una ayuda todoterreno que reduce el radio de giro en superficies sueltas. Activado en marcha corta, frena la rueda trasera interior durante un giro cerrado para que el vehículo pivote más bruscamente alrededor de ella, lo que es útil en curvas cerradas donde de otro modo necesitarías un giro de varios puntos.
¿El Tank 300 viene en diésel o híbrido?
Sí, dependiendo del mercado. El motor principal es un 2.0L turbo-gasolina con una transmisión automática de 8 velocidades. Algunos mercados, incluyendo Australia y Sudáfrica, también ofrecen un 2.4L turbo-diésel, y hay un híbrido 2.0T HEV que añade un motor eléctrico para una mayor potencia combinada, mejor economía de combustible y una conducción más suave en carretera a un precio más alto.
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